臨界迎角和失速迎角的關係?


定義上說,臨界迎角就是失速迎角,強行要分的話。。。

臨界迎角是數值性能角度說的,失速迎角是氣動現象角度說的


瀉藥!飛機的升力和阻力隨著迎角的增大都會增大,但是當迎角增大到某個拐點的時候,升力會減小。這個拐點對應的就是臨界迎角。

迎角超過臨界迎角以後,升力繼續減小,阻力持續增大,當飛機產生的升力比重力小的時候,飛機就會進入失速狀態。這個角度就是失速迎角。

樓主學渣水平,歡迎指正。


簡單說來,翼面上下壓差在垂直向上方向的分矢量是升力,而向水平後方的矢量分量是阻力。

有人提到了在一定範圍內,迎角增大,升力阻力都增大,過了範圍,升力減小阻力增大,這是對的。但是我補充一個,那就是,隨著迎角的增大,翼面升阻比是持續減小的,當最大推力在前進方向上的失量也無法抵抗必須的升力(減去推力在垂直方向上的矢量)帶來的阻力時,飛機失速。

回到問題,一般說來,失速迎角和臨界迎角指的是同一回事,一是大量脫體渦產生造成壓差下降,二是幾何矢量變化造成垂直分量減小,也叫「失速臨界迎角」。主要靠風標式感測器來感知,起飛時感測器故障(如結凍),會造成迎角感知錯誤,當機組通過速度和高度判斷失速時,軍機利用強大的推力儲備可能脫險,而運輸機就很危險了。

對於推重比大於1的飛機來說,失速不僅僅指飛機不掉下來,更多指的是飛機的翼面仍具有機動功能,機動要拉過載,過載靠的是翼升力。就像SU27的大迎角機動,是動用推力儲備和速度儲備,讓飛機經歷110度迎角後能改出,處於可控狀態,如果僅從空氣動力學角度說,它早就已經失速了。

所以,如果硬要區分臨界迎角和失速迎角,個人認為(接下來開始瞎編了),臨界迎角指的是升阻比惡化到一定程度的迎角值,是表達機翼氣動特性的數據。而失速迎角,不僅與機翼相關,還和動力相關,是表達大氣內飛行器綜合飛行能力的數據。


有失速迎角概念和定義,定義很清楚,與失速有關。但一般沒有臨界迎角的概念。臨界迎角一般要對應一種物理或數學的現象,如臨界失速迎角(與失速迎角概念一致)、臨界顫振迎角、臨界抖振迎角、臨界攻擊迎角、臨界數值計算髮散迎角等等。


瀉藥。。。

這倆其實上是一種角度 一般都叫臨界失速迎角 就是在一定空速下 隨著飛機迎角增大 升力係數越來越大 達到升力係數最高點之後 升力係數會驟降 就這個升力係數最高點對應的迎角就是臨界失速迎角

再嚴格來講哈 有區別

臨界迎角可以是各種速度下取的避免失速的最大迎角,失速迎角可以說是只要在空中能夠正常留空不能失速的迎角 怎麼感覺這麼牽強。。。

汗。。。


Stall only occurs at AoA exceed critical AoA.


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